Wstęp

Blog zawiera konkretne informacje na temat Audi A4 1.9 TDI (posiadam od 2008 roku model A4 B5, 1.9 TDI 116 KM, rok prod. 02.2001, po liftingu). W roku 2001 zakończyła się produkcja modelu B5 i rozpoczęła modelu B6. Mój samochód jest wyposażony w klimatyzację automatyczną, elektryczne szyby i lusterka, 4 poduszki powietrzne ABS. Auto ma firmowy radiomagnetofon model – Audi Concert. Można do niego podłączyć fabryczną zmieniarkę CD która jednak nie czyta płyt MP3. Ja w miejsce zmieniarki podłączyłem emulator, który odczytuje pliki MP3 z kart SD. Bardzo dobre urządzenie, zajmuje mało miejsca a jego podłączenie jest proste. Dodatkowo do tego emulatora można dokupić Blue Touch i dzięki temu możecie przesłać pliki muzyczne bezpośrednio z telefonu komórkowego do emulatora i słuchać w samochodzie.

Poniżej są informacje o użytkowaniu, jak zadbać o turbosprężarkę, jaki stosować olej, typowe usterki, jakie stosować części zamienne, oraz o typach silników 1.9 T TDI (są dwa podstawowe typy tych silników). Ponieważ Auto zawiera wiele elementów wspólnych z VW dlatego informacje tutaj zawarte będą również cenne dla użytkowników VW. Sam posiadam też model VW Passat B5 po liftingu, rok prod. 2001 1.9 TDI 130 KM, przebieg: około 260 000 km

Na blogu w ramach ciekawostki opisałem w skrócie historię powstania super samochodu - Lamborghini, który należy do koncernu VW Audi.

Historia powstania Lamborghini

Zanim poczytacie o Audi poznacie w skrócie historię powstania super samochodu który obecnie należy do koncernu VW Audi. 

Lamborghini to oczywiście nazwisko Włocha - właściciela firmy produkującej traktory (nadal zajmuja się produkcją traktorów). Był bogatym człowiekiem i postanowił że kupi sobie supersportowe auto i wybrał Ferrari. Tak też zrobił i kupił w salonie nowiutkie Ferrari, które jednak okazało się bardzo awaryjne (Ferrari tak mają). Szczególnie irytowało go sprzęgło  które działało bardzo opornie i Lamborghini zgłaszał ten problem w serwisie. Po kilku reklamacjach Ferrucci Lamborghini w końcu nie wytrzymał i spotkał się osobiście z Enzo Ferrari by powiedzieć mu co myśli o tym samochodzie. Doszło do kłótnie podczas której Enzo Ferrari powiedział że żaden wieśniak nie będzie go uczył jak ma produkować auta sportowe. Ferrucci Lamborghini powiedział: Tak ? Ja Ci pokażę jak produkować sportowe samochody ! I pokazał.... Tak się zaczęło..... Wtedy Lamborghini wypuścił swój pierwszy model - legendarny 350 GTV który okazał się lepszy od modeli Ferrari. Obecnie Lamborghini należy do niemieckiego Audi.
Lamborghini wypuścił wiele modeli sportowych supersamochodów, a najbardziej znanym modelem i najdłużej produkowanym był model Countach - zaprezentowany w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Samochód ten miał oryginalny niepowtarzalny wygląd i w niczym nie przypominał innych aut sportowych. Model ten zachwycił miłośników motoryzacji na całym świecie, i obecnie modele Lamborghini są rozwinięciem linii stylistycznej tego legendarnego modelu.
Na początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku Lamborghini wypuściło również swój pierwszy i jak do tej pory - jedyny model terenowy. Nazwany został po prostu LM002, a samochód ten przypomina nieco wygladem Hummera H1.

Audi A4 B5 1.9 TDI 116 KM

 

Opinia o moim samochodzie, Opis Silnika, Usterki, Porady. m. in. ,,Jak kupić samochód używany'', Tuning Ciekawostki

Zawieszenie i hamulce

Zawieszenie przednie A4 B5 to konstrukcja wielowahaczowa. Z obu stron znajdują się po cztery wahacze aluminiowe (dwa u góry i dwa na dole). W sumie po obu stronach mamy 8 wahaczy.

Autem przejechałem około 50 000 km i do tej pory wymieniłem w ubiegłym roku 2 wahacze górne, i tydzień temu też dwa górne ale po drugiej stronie, oraz końcówki drążków kierowniczych. Dolne wahacze są ok. Uważam że jak na polskie drogi 50 000 km to bardzo dobry wynik. Opinie na ten temat są różne, jedni piszą że się psuje, inni że nie, jednak sam wiem że jeśli zastosuje się dobre części a nie te najtańsze, poza tym jeśli felgi są proste i koła dobrze wyważone to na pewno długo i bezproblemowo pojeździcie.

Dolne wahacze trzymają się nieco dłużej i jeszcze ich nie zmieniałem od zakupu samochodu (Auto kupiłem we Francji od pierwszego właściciela). W Passacie były zmieniane wahacze dolne, ale po przebiegu 60 000 km. Zawieszenie tylne w modelu bez napędu quattro to belka skrętna która jest praktycznie nie do zdarcia. Od momentu zakupu nie było wymieniane nic w tylnym zawieszeniu i nic złego tam się nie dzieje. W modelu z napędem quattro z tyłu znajduje się co prawda konstrukcja wielowahaczowa ale też jest bardzo trwała. Mój brat ma takie auto z napędem quattro i też nie narzeka. Amortyzatorów jeszcze nie wymieniałem w żadnym z tych samochodów, a po badaniach technicznych okazało się że są dobre.

Wystrzegać należy się wahaczy regenerowanych i używanych. Trudno w to uwierzyć ale są dostępne wahacze regenerowane. Tych wahaczy się nie regeneruje! Jest to konstrukcja aluminiowa i regeneracja takiego wahacza wiąże się na zwyczajnym zaklepaniu młotkiem które likwiduje luzy. Taki wahacz nie tylko nie wytrzyma długo ale może pęknąć w każdej chwili.
Nie będę robił kryptoreklamy dlatego nie piszę konkretnie jakie firmy produkują dobre wahacze, ale powiedzą wam to w każdym dobrym sklepie motoryzacyjnym. A jeśli ktoś chce wiedzieć konkretnie to może napisać do mnie na maila (kontakt do mnie jest we wstępie na samym dole). 
W Passacie niedawno musiałem wymienić piastę w przednim kole. Kiedy zmieniałem koła z zimowych na letnie i odkręciłem śruby mocujące przednie koło okazało się że jedna śruba ma poważnie osłabiony gwint i w piaście było to samo. Gwintowanie nic nie dało więc konieczna była wymiana piasty. W Audi takiego problemu nie miałem natomiast w Passacie była to tylko jedna śruba. Przypuszczam że gwint mógł puścić wskutek zabrudzenia. Nie znajduję innego wytłumaczenia.
Wymieniałem też niedawno tarcze hamulcowe i klocki z przodu w Passacie. Części które kupiłem nie były zbyt drogie. Wymianę robiłem sam ponieważ nie są to czynności skomplikowane. Po założeniu okazało się że tarcze są krzywe. Było to czuć od razu po wyjeździe z garażu i pierwszym naciśnięciu na hamulec. Musiałem zmienić z powrotem na stare a tamte zareklamowałem. Z reklamacją nie było problemu, zwrócili kasę a ja w tym samym sklepie dopłaciłem i kupiłem części porządnej firmy. Założyłem i wszystko jest ok. Dlatego właśnie wystrzegajcie się najtańszych części! Miałem też inny przypadek dużo wcześniej z tanimi klockami hamulcowymi w moim poprzednim samochodzie (Audi 80 B4), samochód co prawda hamował ale klocki bardzo piszczały i wydawały nieprzyjemne odgłosy. Co do hamulców w Audi A4 B5 nie mam żadnych zastrzeżeń. Spisują się bardzo dobrze i nie miałem nigdy żadnej awarii hamulców. Należy pamiętać o wymianie płynu hamulcowego - na buteleczkach z płynem zawsze jest podane kiedy wymieniać. Ja wymieniam raz na dwa lata. Płyn hamulcowy po pewnym czasie traci swoje właściwości i w pewnym momencie auto może nie zahamować. Dlatego tak ważna jest jego wymiana ze względu na bezpieczeństwo.  

Silnik 1.9 TDI

Opisuję tutaj silnik który jest w moim aucie, ale nie tylko, dowiecie się również jakie są dwa podstawowe typy silników 1.9 TDI i czym się różnią. Ogólnie oba typy są bardzo dobre, niezawodne, oszczędne i potrafią bardzo wiele wytrzymać. Sam mam znajomego który ma golfa 1.9 TDI z przebiegiem 430 000 km i ma się dobrze!

Są dwa podstawowe typy tego silnika. Pierwsza konstrukcja powstała na początku lat 90-tych i można go spotkać już w np Audi 80, golfie III, Passacie z roku 1993. Jest to jednostka zasilana wysokociśnieniową pompą i ma dwa warianty mocy. Najpierw powstał silnik o mocy 90 a nieco później 110 KM. Są to dwa bliźniacze silniki występujące tylko w tych dwóch wariantach mocy. Silniki te nie są podatne na tzw. czip tuning, także jeśli ktoś chce podkręcić silnik musi się zdecydować na nowszą wersję tego sinika (zasilanego przez pompowtryskiwacze). Oba silniki były produkowane jednocześnie także można spotkać np. Audi A4 z roku 2000 z silnikiem o mocy 110 KM lub 116 KM, dlatego jeśli kogoś interesuje cziptuning to musi zwrócić na to uwagę.

Nowszy wariant tego silnika to konstrukcja z roku 1999. Dół silnika jest ten sam co w starszym wariancie (blok silnika, tłoki), natomiast inna jest góra, czyli głowica, oraz zasilanie (w starszym pompa wysokociśnieniowa, w nowszym pompowtryskiwacze). Silnik ten występuje w następujących wariantach mocy: 100, 105, 116, 130, 150 KM. Silniki te różnią się wyglądem więc można je łatwo rozróżnić. Na blogu zamieściłem zdjęcia silnika zasilanego pompowtryskiwaczami, ale łatwo możecie znaleźć zdjęcia (np w ogłoszeniach motoryzacyjnych) silnika zasilanego pompą wysokociśnieniową.

Teraz jaki stosować olej do tych silników. Nie zależy to od producenta ole od norm które spełnia dany olej!!! jest to bardzo ważne. Do silnika o mocy 90 lub 110 KM czyli zasilanego pompą wysokociśnieniową nożna stosować olej spełniający normę VW 505.00 (prawie każdy spełnia tę normę). Może to być olej np półsyntetyczny 10W40, i taki był stosowany w autach z początku lat 90-tych natomiast w nowszych był juz stosowany olej syntetytczny np 5W40. W konstrukcji zasilanej pompowtryskiwaczami trzeba stosować specjalny olej spełniający normę VW 505.01. Nie mylić z normą 505.00 bo to zupełnie coś innego! Dla przykładu podam że np olej tego samego producenta który ma różne nazwy, ale na opakowaniu jest napisane: 5W40 Diesel, może nie spełniać wymaganej normy (normy są zawsze wypisane na etykiecie). I jeśli ktoś nie zwróci na to uwagi to dojdzie do uszkodzenia pompowtryskiwaczy. W serwisach czy czasopismach motoryzacyjnych możecie znaleźć informację że czasem się psują, ale jest to wynikiem niewiedzy i stosowania niewłaściwego oleju.
Przykład:
Castrol Magnatec Diesel 5W 40 - nie spełnia normy 505.01
Castrol Edge Diesel 5W 40 - spełnia normę 505.01

Ogólnie silnik jest bezproblemowy i bardzo rzadko się psuje ale jeśli już się coś zdarzy to łatwo jest usunąć usterkę. Poniżej macie dobry artykuł o usterkach które mogą się pojawić. Ja mam tylko dwa auta z tym silnikiem ale są ludzie którzy zajmują się zawodowo naprawą tych aut i możecie tam przeczytać jakie ewentualne usterki mogą Was spotkać.
Należy pamiętać aby zadbać o turbosprężarkę. Po uruchomieniu silnika należy poczekać około 30 sekund (silnik ma pracować na wolnych obrotach) i dopiero rozpocząć jazdę. Dzięki temu olej dobrze rozprowadzi się po silniku, oraz dotrze do turbosprężarki. Na zimnym silniku należy delikatnie obchodzić się z pedałem gazu i poczekać aż silnik będzie miał optymalną temperaturę pracy. Gdy jeździmy ostro a silnik jest zimny to wtedy silnik zużywa dużo oleju oraz następuje przyśpieszone zużycie silnika. Części silnika są tak spasowane że najlepiej współpracują ze sobą właśnie w optymalnej temperaturze (90 stopni Celsjusza). Po zakończeniu jazdy, szczególnie ostrej jazdy, nie gasić od razu silnika. Należy poczekać przynajmniej 30 sekund aby turbina się schłodziła i zwolniła obroty - dopiero wtedy można wyłączyć silnik. Jeśli zgasimy silnik od razu to silnik przestaje pracować, ale turbina dalej się obraca i pracuje na sucho. Dochodzi wtedy do mikro zatarć i turbina szybko się zużywa. Turbosprężarka to bardzo trwała urządzenie i wytrzyma tyle samo co silnik. Z reguły jednak często dochodzi do awarii przy różnych przebiegach (czasem jest to przebieg100 tys. km.) dlatego właśnie że właściciele nie wiedzą jak obchodzić się z tym urządzeniem.
 

 Silnik 1.9 TDI PD (Pompowtryskiwacze) 116 KM

Silnik 1.9 TDI PD (Pompowtryskiwacze) 116 KM - bez osłony silnika

Usterki w silnikach TDI

Maciej Gawlikowski

http://artelis.pl/artykuly/29427/usterki-w-silnikach-tdi

Opisuje najczęściej występujące usterki najpopularniejszego silnika wysokoprężnego w Polsce TDI.Silnik 1.9 jest najlepszym silnikiem  jakiekolwiek usterki usuniemy łatwo i tanio.

Prosty i dobże przemyślany silnik 1.9 TDI jest solidną konstrukcją z lat 90.

W czasie swojej historii na liczne zmiany w osprzęcie, jest znany głównie z niskiego zużycia paliwa oraz z długiej żywotności silnika.

A teraz przedstawie   Usterke, Dotyczy,, Diagnozę oraz Rozwiązanie i koszt tego zabiegu.

1. Samochód gwałtownie traci moc przyśpieszenia na 3 i 4 biegu.

Silnnik TDI z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek w turbinie . 

winna jest zapieczona kierownica zmieniająca geometrię łopatek w turbinie. Przy niedziałającej kierownicy dochodzi do pojawienia się zbyt dużego ciśnienia doładowania. Aby zabezpieczyc turbo przed awarią, komputer wprowadza nasze auto w tryb awaryjny

Trzeba przepalić auto na trasie najlepiej na autrostradzie prędkość powyżej 120km/h . Jeśli mamy do czynienia z zapieczeniem kierownicy należy spróbować przeczyścić ja środkiem w sprayu ( wydatek 20zł) bądz dać do mechanika który rozbieże turbosprężarke i podda ją regeneracji koszt 800 zł i wzwyż.

2.Samochód traci moc, niekontrolowane przerwy w przyśpieszaniu.

Wszystkich samochodów z silnikiem TDI wyposażonych w zawór N 75

Zawór N 75 za korekcję ciśnienia doładowania. Kiedy jest brudny, zasmolony  lub zapchany zaciera się i przestaje spełniać swoja czynność

Trzeba co jakiś czas go przeczyszczać badz go wymienić koszt 140 zł i wzwyż najtaniej do kupienia na aukcjach internetowych.

3. Silnik trudno zapala na ciepło, trzeba długo kręcić rozrusznikiem.

Głowynym problemem jest silniczek z pompą wtryskową TDI VP

Z czasem elektroniczne sterowanie pompą staje sie rozregulowane i po nagrzaniu silnika komputer daje za małą dawke paliwa

Zmiana mapy rozruchu jest to operacja typowa elektroniczna u mechanika za okolo 400-500 zł.

4. Silnik zużywa dużo oleju.

wszystkie silniki TDI

Luzy w turbosprężarce powodują przepuszczanie oleju, który kieruje się do chłodnicy międzystopniowej. Konieczna do naprawy usterka gdyż nasz silnik może sie zaciągnąć i zatrzeć

Regeneracja turbosprężarki u mechanika koszt okolo 1000-2000zł  (zależy od pracy włożonej w regeneracje), bądz wymiana turbosprężarki.

5. Silnik ospały przy 2 tyś. obr./min.

Wszystkie silniki TDI

Problem z uszkodzonym przepływomierzem z tą usterka często idzie w parze spadek spalania. Silnik nie jest w stanie dobże sterować doładowaniem

Koszt zamiennika 200-400 zł

Koszt części oryginalnej 450-800zł 

Najtaniej do dostania na aukcjach internetowych zamiennik do 250 zł a część oryginalna  450 zł.

6.Miga lampka świec żarowych. Samochód trzęsie się na wolnych obrotach

Silnik TDI PD

Uszkodzona końcówka od pompowtryskiwaczy bądz wytarte gniazdo PD. Częsta dolegliwość przy przejechaniu 250 tyś. km i więcej .  Również dotyczy to samochodów używanych kupionych w kraj cieplejszych ( Turcja, Hiszpania, Włochy, Egipt itd.)

Regeneracja pompowtryskiwacza  500-1000 zł

Wymiana na nowy 2000-4000 zł

Gniazda PD wymiana to koszt 2000 - 3000 zł

Silnik TDI 1.9 jest doskonale znany polskim mechanikom  silniki mają wiele lat i są zużyte sami nie jesteśmy w stanie zdiagnozować wiele usterek w czasie jazdy próbnej weźmy wieć ze soba znanego i doświadczonego mechanika bądz weźmy auto przed kupnem do mechanika w celu sprawdzenia jakości kupowanego auta z silnikiem TDI.

MiQs     wiecej artykułów znajdziesz na moim blogu 

http://autobeztajemnic.blogspot.com

Elektryka i osprzęt.

Na temat elektryki i osprzętu w A4 nie będę się dużo rozpisywał ponieważ nigdy nie miałem problemów z turbosprężarką, alternatorem, rozrusznikiem, klimatyzacją czy oświetleniem.

W ciągu kilku lat miałem tylko jeden mały problem z elektryką. Objawy były takie: samochód od czasu do czasu przy postoju na wolnych obrotach sam wchodził na trochę wyższe obroty, a po chwili z powrotem obniżał obroty silnika. Objaw ten powtarzał się co jakiś czas i nie występował bez przerwy. Okazało sie że przyczyną był uszkodzony czujnik temperatury, pomimo tego że temperatura silnika była pokazywana prawidłowo. Czujnik ten umieszczony jest w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego i kosztował około 80 zł oryginalny.

Miałem też małą usterkę a Passacie – nie działał żaden przycisk panelu klimatronika. Myślałem że będzie trzeba wymienić cały panel, ale znajomy mechanik usunął usterkę i zapłaciłem 220 zł więc niedrogo i wszystko teraz działa.